Lexus GS350 AWD

Скромный шильдик «AWD» на корме седана соседствует с цифрами 350 — полноприводная версия Lexus GS поставляется в Россию только с мотором объемом 3,5 л (такой же ставится на гибридный GS450h). Сев внутрь, отличий не найдешь вовсе, пока не попытаешься подогнать под себя водительское сиденье. Не сразу и сообразишь, что правая нога упирается в прилив трансмиссионного тоннеля!

Сделать тоннель шире пришлось для того, чтобы разместить узлы полноприводной трансмиссии. Последняя заимствована у американской версии седана IS250: постоянный привод на все колеса с многодисковой муфтой в межосевом дифференциале. Степень блокировки муфты задает электроника, варьируя распределение тяги между осями от начального соотношения 30:70 в пользу задней до симметричного 50:50.

Дополнительные узлы утяжелили седан на 150 кг, а максимальную скорость пришлось ограничить на уровне 190 км/ч, чтобы уменьшить нагрузку на элементы трансмиссии.

Оказывается, давить на газ мощный тоннель совсем не мешает. Первую «сотню» GS350 AWD разменивает на секунду быстрее 3-литровой модели, даже несмотря на прибавку в весе. Тяга кажется мощной даже на низких оборотах, а уж если двигатель раскрутить...

Автомат, правда, бойцовским характером не отличается и частенько разрывает ощущение жесткой связи двигателя с колесами. Зато и работает он очень плавно, как и подобает агрегату солидной машины. Даже чуть более жесткая подвеска не портит ощущение большого и комфортного автомобиля — полноприводный GS350 чуть более подробно повторяет профиль дороги, но пассажиров везет очень степенно.

Хулиганство вообще не его стихия. На грунтовом покрытии машину еще можно заставить поскользить, а вот на асфальте, даже влажном, это сделать почти невозможно. И под тягой, и при сбросе газа полноприводный GS очень стабилен и на прямой, и в поворотах.